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CAT-C型尾气后处理装置系统

        CAT-C型尾气后处理装置系统是艾蓝腾新材料科技(上海)有限公司针对中国在用车改造市场发展情况,引进韩国燃烧器燃油燃烧主动再生技术,自主研发的高品质绿色环保柴油机尾气颗粒过滤系统。其系列产品采用耐高温载体、独特的燃烧器设计、精密的电子控制等国际先进技术,具有耐高温、处理效率高、再生能力强、降噪能力好、排气背压低、燃油消耗小等特点。颗粒过滤效率可达到95%以上,不仅满足“黄改绿”要求,还可满足更高排放升级要求,目前已在在用车市场的改造项目中被广泛应用。


一、系统组成
       CAT-C型尾气后处理装置系统主要由三大单元组成:电器单元,燃烧器单元和颗粒过滤单元,每个单元由多个部件及零件组成(系统示意图如图1所示)。
       电器单元主要由计量控制单元、车载诊断系统(OBD)、电子控制单元(ECU)、线束、传感器元件等组成。
       燃烧器单元主要由燃烧器、点火器、喷嘴等部件组成。
       颗粒过滤单元主要由柴油氧化催化器(DOC)、颗粒过滤器(DPF)及连接件等组成。

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二、系统原理
       CAT-C型尾气后处理装置系统是一种通过过滤和化学反应并通过自动控制燃烧柴油来去除经过过滤器过滤出的发动机尾气中的碳烟颗粒,并将尾气中的有毒气体转化成无毒气体排出,从而达到净化尾气并自我恢复的一种系统。该系统采用高效壁流式DPF,以捕捉并去除PM。
       发动机尾气中含有大量CO、HC、NOx、PM等多种有害物质。
       当发动机尾气经过颗粒过滤单元时,颗粒过滤单元中的DOC会通过催化剂作用氧化CO、HC及颗粒物中SOF,生成无害的CO2和H2O,同时可以把尾气中的部分NO氧化生成NO2供DPF被动再生使用。
       柴油机排气中PM(主要是“Soot”)流经DPF,被DPF捕捉并收集起来,与前面经过DOC生成的NO2部分发生被动再生反应;同时,通过前置升温装置提高DPF里面的温度(要求温度达到550˚C以上),将PM中的Soot和尾气中残留的O2发生主动再生反应。
       DPF中发生的反应主要为主动再生反应,但也伴随被动再生的发生。主动再生和被动再生的根本区别在于发生的温度区间、反应机理以及反应速度不同,但均可达到消减PM的作用:

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       为使颗粒过滤单元正常工作并能够进行自我恢复,CAT-C型尾气后处理装置系统中采用了一种先进的燃烧升温技术。它是通过安装在发动机尾气管路上的多个传感器,将采集到的系统信息发送到ECU,ECU根据所收集到的信息进行计算确认,发出供油供气指令给计量控制单元中的油泵和气泵,使油泵和气泵工作,供给柴油和压缩空气,柴油和压缩空气在喷嘴内混合后,一同喷入燃烧器中,同时ECU也发出点火指令给点火器进行点火,使得喷入的混合气在燃烧器内快速均匀燃烧,燃烧的火焰将排气温度快速增加到550℃以上,使过滤的碳颗粒与O2发生燃烧反应,从而达到完全消除PM的作用。PM燃烧完全后,系统排气背压会下降,ECU根据采集到的信息再次进行计算确认,发出终止指令给计量控制单元和点火器,油泵、气泵及点火器停止工作,系统自我恢复完成。

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三、产品特点
● 本产品适宜道路车辆及部分非道路车辆改装。
● 本产品采用精确控制,加热速度快,再生效果好,可覆盖车辆全部运行工况。
● 本产品颗粒过滤效果高:质量去除率可达90%以上,数量去除率可达95%以上。
● 本产品可同时去除柴油机排放物中的HC和CO等气态物质。
● 本产品需要消耗部分燃油,以保证过滤及再生效果。
● 本产品可适用于国三柴油(柴油含硫量≤350ppm);如使用国四柴油(柴油含硫量≤50ppm),去除效果会更好。
● 本产品采用模块化设计,易于安装和维护。
● 本产品采用耐高温、耐腐蚀、防水、隔热等高性能材料。
● 本产品颗粒过滤单元主体金属件采用SUS439及以上高等级不锈钢材料,DOC采用高涂敷强氧化性催化剂,DPF采用耐高温碳化硅(SiC)材料,均处于汽车尾气后处理产品中最高等级材料水平。

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四、产品规格
        本产品主要规格如下,详情请向我公司咨询。

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        注意:改造车辆发动机需要同时满足排量和功率关系;无法同时满足上述关系时,以功率为准(大排量、小功率发动机适合小功率产品;小排量、大功率发动机适合大功率产品)。

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